Elektrische Mercedes-vrachtwagen rijdt op de snelweg. Foto: heise.de
Het Duitse ministerie van Verkeer heeft tijdens de IAA Transportation in Hannover de start aangekondigd van een landelijk snelladernetwerk voor vrachtwagens langs de Duitse snelwegen. Met ongeveer 1 miljard euro aan overheidsgeld moeten tegen 2030 zo'n 4200 laadpunten verrijzen op circa 350 locaties: ruim 1800 daarvan volgens de MCS-standaard (Megawatt Charging System, boven 1 megawatt vermogen) en ongeveer 2400 via CCS.
MCS is bedoeld om zware trucks in 20 tot 45 minuten weer vol te laden, zowel tijdens een korte pauze van de chauffeur als tijdens de langere nachtrust. Van het totaal is de eerste fase al concreet: Autobahn GmbH, de beheerder van de Duitse snelwegen, verdeelde eind juni 2026 een opdracht voor 836 laadpunten (447 MCS en 389 CCS) op 124 onbemande verzorgingsplaatsen. De opdracht ging in vijf, deels overlappende percelen naar evenveel operators: eliso Voltix Truck Charging, autostrom.plus, Electric Mobility Infrastructure Deutschland en de consortia STRA-loaded en E.ON Drive & mblty. De spreiding over meerdere partijen moet landelijke dekking garanderen en voorkomen dat het netwerk van één speler afhankelijk wordt. Een tweede tender, voor zo'n 225 bemande verzorgingsplaatsen, is al in voorbereiding.
"De opmars van e-mobiliteit gaat door. Een landelijk dekkend, vraaggericht en gebruiksvriendelijk laadnetwerk voor elektrische trucks draagt er in belangrijke mate aan bij dat elektromobiliteit in de dagelijkse praktijk van transportbedrijven ook echt werkt", zei de Duitse minister van Verkeer, Steffen Bilger, bij de presentatie.
Of alle 4200 punten voor 2030 ook echt in gebruik zijn, hangt af van vergunningprocedures en de aansluiting op het elektriciteitsnet. Volgens Dirk Brandenburger, technisch directeur van Autobahn GmbH, zijn de netaansluitingen voor de eerste fase al in 2024 aangevraagd. Op drukke locaties is vanaf 2035 naar verwachting zelfs een aansluiting op het hoogspanningsnet nodig, blijkt uit onderzoek.
Hoeveel laadpunten Duitsland eigenlijk nodig heeft, is onderwerp van discussie. Onderzoeksinstituut Fraunhofer ISI gaat in zijn basisscenario uit van minimaal 1000 tot 2000 publieke hogevermogenspunten tot 2030, terwijl brancheorganisatie VDA rekent op zo'n 4000 publieke MCS-punten alleen al in Duitsland – ruim boven de 1800 die de federale overheid nu plant. VDA-voorzitter Hildegard Mueller waarschuwde dat het gebrek aan laadinfrastructuur de verkoop van klimaatvriendelijke trucks afremt, terwijl fabrikanten wél boetes riskeren omdat ze hun CO2-vlootdoelen niet halen — ook al staan de trucks zelf al in de showroom. Daimler Truck en koepelorganisatie ACEA pleiten mede daarom voor versoepeling van de CO2-regels.
De vraag naar zulke infrastructuur groeit hoe dan ook: BYD toonde op de IAA Transportation zijn 44-tons trekker ETT 44, met een opgegeven actieradius van 600 kilometer en MCS-laden op meer dan 1,5 megawatt, en Tesla wil de Semi vanaf 2027 naar Europa brengen. Fabrikanten als Daimler Truck, MAN, Scania en Volvo verkopen er al langer elektrische trucks.
Nederland loopt op dit vlak al voorop. Het gezamenlijke bedrijf Milence — een joint venture van Daimler Truck, Traton en Volvo — exploiteert er al de eerste publieke MCS-hubs voor zware trucks, naast vergelijkbare hubs in België en Zweden. Duitsland heeft zelf ook al een pilot lopen: langs de A2 tussen Berlijn en Duisburg zijn in het project HoLa de eerste publieke MCS-punten al in gebruik.
