Stuurloze Einride-vrachtwagens op het fabrieksterrein van Lorenz Snacks. Foto: Lorenz
Snackfabrikant Lorenz Snacks gebruikt voortaan vier stuurloze, volledig elektrische vrachtwagens van Einride voor het interne transport op zijn fabrieksterrein in het Duitse Neunburg vorm Wald. De voertuigen rijden zonder cabine, stuur of gaspedaal en verplaatsen eindproduct, grondstoffen en lege pallets tussen de productiehallen en het centrale magazijn.
Stuurloze Einride-truck rijdt autonoom op de weg. Foto: Einride
Het gaat niet om een proef van een paar weken: Lorenz en Einride hebben het project voor vijf jaar opgezet als vast onderdeel van de fabriekslogistiek. Volgens de planning verplaatsen de autonome trucks dagelijks tot 1.200 pallets, met pieken die daarboven kunnen uitkomen. Eén rit duurt ongeveer 30 tot 45 minuten en een voertuig neemt daarbij 15 pallets tegelijk mee.
Software stuurt, mens kijkt mee
De route en de autonome besturing lopen via het softwareplatform Saga van Einride. De vrachtwagens blijven eigendom van Einride, dat ook als operator van het project optreedt op basis van een vervoerscontract met Lorenz. Volledig zonder toezicht gebeurt het niet: een Remote Operator en een Local Operator volgen de ritten en kunnen op afstand ingrijpen als je dat nodig hebt. Lorenz en Einride noemen het project autonoom, maar met menselijke controle op de achtergrond.
Als back-up staan er twee gewone elektrische vrachtwagens klaar, die inspringen zodra een van de stuurloze voertuigen tijdelijk uitvalt. Opladen gebeurt op het terrein zelf, met stroom van de zonnepanelen op het fabrieksdak van Lorenz.
Zijaanzicht van de cabinevrije Einride-vrachtwagen. Foto: Einride
Lorenz wil CO2 besparen, Einride wil zich bewijzen
Volgens Lorenz Snacks past het project in de eigen logistieke strategie en moet het de CO2-uitstoot van het interne transport verlagen. Stefan Bender, Head of Logistics Germany bij Lorenz, en Henrik Green, Chief Technology Officer bij Einride, zeggen dat het project laat zien hoe autonoom en elektrisch vrachtvervoer nu al in industriële processen past.
Voor Einride is Neunburg vorm Wald niet de eerste Duitse proef. In september test het bedrijf samen met Lidl in Hessen een vergelijkbare autonome elektrotruck, maar dan op de openbare weg: die krijgt van het Kraftfahrt-Bundesamt een snelheidslimiet van 25 km/u opgelegd en moet door een begeleidend voertuig met bestuurder worden gevolgd.
Technische details van het voertuig zelf, zoals accucapaciteit of exact laadvermogen, maakt Einride niet bekend.
